PUERTO EXTERIOR DE SAN ANTONIO

OTROS SERVICIOS DE ALMACENAMIENTO Y DEPÓSITO N.C.P.

Empresas

Nombre	Empleados	Rango de Ventas	Región	Dirección	Inicio Actividades
EMPRESA PORTUARIA SAN ANTONIO	72	MEGAEMPRESA	V REGION VALPARAISO	A. NUNEZ DE FONSECA 1552 0, SAN ANTONIO	01/23/98

Personas

Nombre	Empresa	Rol	País	Actualización
RAMÓN FRANCISCO CASTAÑEDA PONCE	EMPRESA PORTUARIA SAN ANTONIO	PROJECT MANAGER	148	03/21/25

Proyectos

Nombre	Descripción	USD	Ingreso
PUERTO EXTERIOR DE SAN ANTONIO	El Puerto Exterior se ubicará en la comuna de San Antonio, Región de Valparaíso, y consistirá en la construcción y operación de 2 terminales portuarios Terminal 1 (TS1) y Terminal 2 (TS2), los cuales serán desarrollados en 5 fases de crecimiento operativo, las que en su conjunto llegarán a movilizar un total de carga mayoritariamente contenerizada de hasta 6 millones de TEU/año, permitiendo el atraque simultáneo de hasta 4 naves portacontenedores de última generación denominados Post-New-Panamax (o Clase E, de 400 m de largo) en cada terminal. Para la ejecución del Proyecto, se requiere contar con canteras que permitan proveer de material de relleno para la construcción de rompeolas y explanadas de los Terminales (TS1 y TS2). Las canteras que cumplen con los requerimientos de volumen y calidad de roca necesarios para la construcción del PE corresponden a las denominadas Canteras Javer y Román, las que se ubican en los kilómetros 2 y 4 de la ruta G-908, respectivamente.; si bien podrá considerarse a su vez la utilización de material de eventuales terceros, que cuenten con las autorizaciones pertinentes. Para el transporte de material desde las canteras hacia el Puerto Exterior, se estableció como criterio de diseño, no utilizar la ruta G-904 que une la ruta 78 con el acceso sur a la ciudad de San Antonio, privilegiando el uso de la ruta G-86, utilizada actualmente para el ingreso y salida de contenedores desde los terminales existentes, evitando así el tránsito de camiones del Proyecto por la vialidad local de San Antonio. Para hacer efectivo lo anterior, se considera la ampliación de la actual ruta G-908 y su conexión a través de un puente de la actual ruta G-904 con el camino Los Brujos, este último será extendido a través de nueva vialidad hasta la ruta 86 (cruzando bajo la línea férrea existente mediante un túnel trinchera), permitiendo así transportar el material de relleno para el Puerto Exterior tanto por la línea férrea como por la vialidad señalada. Para el transporte de material, mediante trenes, se requiere de la construcción de una Estación de Transferencia ferroviaria, además de la ampliación de algunos sectores de la línea férrea a dos vías, con el fin de permitir el cruce de trenes en ambas direcciones entre la Estación de Transferencia y el Puerto Exterior. Finalmente, considerando que la actual línea férrea se encuentra implementada en dirección hacia las instalaciones del terminal Ferroviario de Estación Barrancas, el Proyecto considera una nueva conexión al PE mediante la extensión de la línea férrea existente en un tramo de 1.500 m hasta la instalación de faena principal ubicada dentro recinto portuario. Cabe señalar que el Proyecto tiene una vida útil indefinida considerando actividades de mantenciones, modernización de equipos, mejoras tecnológicas, entre otras, las que se desarrollarán de acuerdo con las necesidades de la fase de operación del PE. Sin perjuicio de lo anterior, cada una de las operaciones de los terminales será concesionada y esta concesión tendrá una duración de hasta 30 años[1], conforme a la modalidad concesional portuaria que franquea la ley del ramo. El Proyecto ha sido desarrollado conceptualmente en 5 fases, denominadas Fase 0, Fase 1A, Fase 1B, Fase 2A y Fase 2B. La Fase de Construcción propiamente tal corresponde a la ejecución de la Fase 0 y Fase 1-A, las cuales una vez finalizadas darán comienzo a la Fase de Operación del Proyecto. Posteriormente se implementarán las Fases 1-B, 2-A y 2-B que se irán construyendo durante la Fase de Operación del Proyecto, permitiendo así un crecimiento operacional del PE. Con el fin de atender los niveles crecientes de operaciones marítimas y aumento de la demanda de movilización de contenedores, el Proyecto considera que PE amplíe su capacidad de forma secuencial. Dado lo anterior, las Fases 1-B, 2-A y 2-B forman parte de la Fase de Operación del Proyecto, tanto en su implementación como en la puesta en marcha de cada terminal, permitiendo un crecimiento operacional del PE a razón de 1,5 millones de TEU/año por fase implementada, hasta alcanzar su completitud para una capacidad de transferencia de carga de 6 millones de TEU/año. [1] Artículo 14, Ley N°19.542/1997 que Moderniza el Sector Portuario Estatal. Objetivo El Proyecto tiene como objetivo aumentar la capacidad de transferencia de carga de la zona central del país y dotar a la zona central del País con infraestructura portuaria de última tecnología que permita tener niveles de servicio de atención acorde con los requerimientos de la demanda y crecimiento proyectados para las próximas décadas, permitiendo acrecentar el comercio exterior de Chile y dinamizar su desarrollo económico.	$3,500.00 MM	05/08/20